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發表時間:2017-05-17 13:39 點擊:

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共享单车涨价引发共鸣,但是让人不得不接受的一个事实是,共享经济并非免费经济,没有单车企业敢公开宣称自己盈利。 一辆单车三年收回成本,没有单车企业宣称盈利 2016年共享单车走进大众生活,在资本的驱动下,全国诞生了几十家有名的单车企业,除了日后的摩拜、小黄,还有目前已经消失不见的悟空单车、町町单车、3Vbike等品牌。近似免费骑行的单车让民众觉得共享经济就是免费经济。 一位单车企业的前从业者向记者透露,单车涨价是必然的事情,只有有了非常高效的运营团队才能保证不赔钱,但是经过资本市场的洗礼,现在依然没有单车企业敢公开宣称自己是盈利的。“不同车企在不同城市运作情况不同,盈不盈利也许只有自己知道。” 记者梳理目前的媒体公开报道,曾经宣称自己盈利的单车企业可谓凤毛麟角。2018年6月中旬,ofo宣布已经在国内100余个城市实现了盈利。但是好景不长,宣称自己盈利的ofo已被滴滴出行托管。 公开资料显示,2018年美团点评营收652.27亿元,同比增长92.3%;全年经营亏损110.86亿元,同比上升189.7%。其中,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,亏损45.5亿元。这意味着,去年摩拜为美团点评创造2.3%的收入,同时贡献41%的亏损,堪称内部“亏损王”。 单车老大和老二都“死了”,美团和滴滴笑到了最后 从2015年开始,以滴滴、快的为代表的网约车向传统出租车行业发起了冲击。腾讯支持的滴滴与阿里控股的快的发起了烧钱大战,动辄10亿元的红包迅速抢占市场。后来在金主腾讯和阿里的调和下,滴滴、快的握手言和。后来滴滴又收购优步中国,滴滴目前成了中国互联网出行的老大。 “美团是多元化经营,说得通俗点就是可以拆了东墙补西墙,美团有这个实力拿主业补充副业。而摩拜和小黄车虽然是单车行业的老大,但是其经营形式单一。共享单车本身不具备完全垄断的能力,因为共享是谁都可以用、大众性的,总之这也是市场规律的结果。”王征说。 今年 1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团APP。美团成立了出行事业部,包括网约车、公交车以及单车等业务,目前摩拜已经成为美团旗下的一款出行产品。作为专注于打造吃住行玩的平台,摩拜也成为了美团上的多元经营链条上的一环,只是那种光芒已经不再。 今年5月份,第三方数据挖掘及市场研究机构比达(BigData-Research)发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》(以下简称“报告”)显示,2018年四个季度用户规模为2.22亿人、2.04亿人、1.88亿人、1.87亿人,2019年第一季度为2.07亿人。 也就是说,第一季度共享单车在用户规模上有所回升。而所谓的“回升”指的是,第一季度用户2.07亿人,去年第四季度为1.87亿人,增幅达10.7%,这也是单车用户自2018年第一季度以来的第一次上涨。 背后的原因到底是什么?某共享单车企业管理人员向记者解释,某些单车企业不运营后,原先占据市场的份额需要其他车辆进行补充。“车辆是有报废期的,如果某种单车品牌不能更新车辆,运维也不能满足需要,那就要引入新的单车产品。”该管理人员说。 顾大松分析:“押金已经不能成为企业的资产,互联网平台持有这些单车企业,并且进行风险投资,一方面要提高运行效率,保证不亏本,另一方面要通过涨价的方式减少损失,这就是为何互联网公司还看重单车企业的原因。” 单车涨价背后的巨头,大股东决定企业命运 共享单车处于生活服务和出行的交汇口,作为一个高频、多领域融合性的产物,天然成为大小巨头争抢的对象。三家已宣布涨价或计划涨价的共享单车平台身后都站着“巨头”,小蓝单车的身后是滴滴,摩拜单车的后面是美团加腾讯,哈啰出行的背后则是阿里。 “首先看大股东,大股东决定了小企业的命运。就是这样的风格,看着你,然后养着你,然后买了你,然后弄死你,毕竟他们的平台力量太大了。”经历过被收购的某共享单车管理人员向记者透露,大股东想买企业了,就先把它打到泥里,然后估值压到最低,最后以极低的价格收了你。 “收购以后,大股东要你最核心的技术、最稳定的团队,完事之后你就没价值了,就把原始团队挤走了。好多单车的团队就没有了,不管之前如何瞧不上,但在巨头面前至少是战友,现在都四散逃亡了。” “资本投资看啥?一是看发展前景,二是多少年收回钱来。”王征认为,投资者肯定希望回报多多益善,至少收回成本,互联网发展速度太快,害怕出来新的替代品。大企业也是有压力,风险很大,害怕投资打水漂。
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