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2018年04月16日
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近日,新能源汽车再度成为了民众关注的焦点,与此前车厂的财务危机以及老板的花边新闻有所不同的是,如今的电动车企或面临着一系列信赖危机。 就在上周,德国Ifo经济研讨院曾宣布一份研讨报告称,如果把所耗电量折算为二氧化碳排放量,并将锂电池生产和相干能源消费斟酌在内,电动车二氧化碳排放量可能比普通燃油汽车还要高出11%至28%——也就是说,电动车不仅对改良环境没有任何赞助,甚至还在进一步释放污染物。 尽管硬件安全问题比德国机构的这份报告具有更高的影响力和流传度,但本报告所研讨的污染物排放问题显然是一个同样主要且不能疏忽的方面。 报告指出,在斟酌新能源车排放量时,轿车电池组生产进程以及供电进程中排放的二氧化碳都是必需纳入斟酌的内容。例如,锂、钴和锰是电动汽车电池的主要原料,但在这些金属的开采进程中,须要消费大批能量,发生大批二氧化碳排放。 依据科隆大学物理学教授Christoph Buchal和Ifo研讨所的测算,一辆特斯拉Model 3电池组平均每公里排放73-98克二氧化碳,再加上为电池供给动力的发电厂的二氧化碳排量,每辆特斯拉电动车的实际排放量可能在每公里156-180克之间。这一数字甚至超越了一般燃油车的二氧化碳排放量。 报告同时对欧盟的排放管理方法进行了鞭挞。Ifo指出,当前的欧盟立法中,电动车被列为“零排放”汽车,但依据研讨成果,这一断定显然是不现实的,几乎所有欧盟国度都在应用碳排放量伟大的方法来产出能源,为汽车电池充电。同时,报告指出,欧盟筹划到2030年实现的“每公里排放59克二氧化碳”的节能减排目的“在技巧上也是不现实的”。 值得注意的是,电动车出售的确在欧洲市场取得了极大的胜利。依据统计,纯电动汽车在西欧市场一季度的销量到达了历史最高峰8万辆,而特斯拉凭借广受欢迎的Model 3在欧洲全电动车市场上占领了75%的市场份额。 但与此同时,Ifo也给出了他们以为更加环保的能源情势。研讨人员表现,以甲烷为主要动力的汽油动员机或氢动员机可以真正在燃油汽车的基本上减少三分之一的碳排放量,或将成为汽车制作商可以采取的环保能源。 从应用传统动员机的天然气能源汽车过渡到零排放的甲烷能源汽车的进程中,甲烷技巧非常有用。政府应当平等看待所有的技巧,并增进氢和甲烷作为能源的替代计划。
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